النشرة الإخبارية ل م مجلة العالم يحصل على نظرة جديدة. للاشتراك مجانا، اذهب هنا.
بالقرب من محطة جنوب بروكسل، وهي إحدى نقاط الوصول الرئيسية إلى وسط العاصمة البلجيكية، تقدم بروكسل رؤية لمنطقة منكوبة تمامًا، تعوقها الحواجز والأسوار. في السؤال، موقع البناء لتمديد شبكة المترو ينص على إنشاء “الخط 3” (بالإضافة إلى الخطوط الأربعة الموجودة)، لربط جنوب وشمال شرق المدينة، حتى المطار من زافينتيم. كان من المقرر أن تنتهي هذه السنة، وفي أحسن الأحوال ستكون في عام 2031. والأهم من ذلك أنها في طريق مسدود.
تطلب العمل حفر نفق بطول 120 مترًا تحت قصر دو ميدي، وهو مبنى تاريخي مهيب يعود تاريخه إلى القرن التاسع عشر.ه القرن، موقع مصنف يجمع النوادي الرياضية وحوالي أربعين متجرًا. لكن طبيعة الأرض الموجودة أسفل المبنى تجعل من الصعب تطويرها: فهي تتوافق مع مجرى نهر السين القديم، وهو المجرى المائي الرئيسي الذي يعبر المدينة والذي تم قببه في نهاية القرن التاسع عشر.ه قرن.
وأمام مشكلة العزل المائي، كان لا بد من إيقاف الموقع منذ عام ونصف، حيث لوحظ أن الخرسانة التي تم صبها في الأعمدة قبل الحفر تتسرب إلى السرير القديم. وكانت اللجنة الملكية للآثار والمواقع قد حذرت، في وقت مبكر من عام 2016، من أن الموقع يمثل تهديدًا للمبنى، بعد أربع سنوات من الخبرة المدعومة بمهندسين من شركة النقل بين المجتمعات في بروكسل (STIB)، المشغل الرئيسي لوسائل النقل العام. تم التحقق من صحة إطلاق الأعمال.
المضايقات لبضع سنوات
وفي عام 2017، أعرب خبير آخر، برونو كليربو، أيضًا عن تحفظاته في تقرير عن الأثر البيئي. في مارس 2024، قال للبرنامج: تحقيقات » لقناة RTBF البلجيكية وكذلك المجلة ميدور, في تحقيق بعنوان “مترو اسمه الانجرافات”، ذلك “يمكن لأي شخص لديه معرفة بالأمور الجيوتقنية أن يتنبأ تمامًا أننا سنواجه مشاكل هائلة، خاصة فيما يتعلق بحقن الخرسانة.”
أيا كان. ولدى شركة STIB حل آخر، وهو تدمير وإعادة بناء القصر بتكلفة إضافية تقدر بـ 433 مليون يورو. “فرصة رائعة لتجديد الموقع”، يعتقد بريوك دي ميوس، رئيسه، الذي يدحض أي فكرة عن الخطأ أو الارتجال في هذا الأمر. ويقدر دائمًا السطر 3 ” الضرورة القصوى “، مع التصريح بأنه لا يعرف متى سيتم إغلاق الملف بشكل نهائي: “2035 أو 2045…”، قال، دون أن يكون ساخرًا، أمام كاميرات RTBF في 27 مارس/آذار.
لديك 56.2% من هذه المقالة للقراءة. والباقي محجوز للمشتركين.
